隧道工程实习报告范文(通用3篇)

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隧道工程是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道工程、水下隧道工程和城市隧道工程三大类。以下是为大家整理的隧道工程实习报告范文(通用3篇),欢迎品鉴!

【篇1】隧道工程实习报告

　　姓名： 学号： 　　专业： 　　班级： 　　指导老师： 　　实习单位： 　　实习时间：X年X月X日——X年X月X日 　　1概述 　　继生产实习之后，此次毕业实习继续在***建筑科学研究院驻******(A标段)隧道工程监控量测项目组实习，有了生产实习的经验，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟悉。但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解需要从零开始，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。 　　2 实习目的 　　2.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求; 　　2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析; 　　2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围; 　　2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。 　　3 工程概况 　　***为***快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接***和两路老城之间的一条重要道路。 　　本次招标的***(A标段)工程位于***两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成***隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。 　　***东段为城市主干道Ⅰ级，双向六车道。本合同段的工程量主要包括：双向六车道隧道一座，长度分别为：左线867m，右线887m;隧道东侧出口有两条匝道长度分别为： 　　A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主线道路长约640m以及终点附近渝航路改造段长约171m。 　　***隧道工程为该合同段的关键项目，该隧道位于：左线里程桩号为ZK0+510～ZK1+385，右线里程桩号为YK0+503.5～YK1+390.5处，分别长约875m及887m。隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计;射流风机纵向送风方式通风;线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属市政大口径浅埋隧道。 　　4参建单位 　　建设单位：******建设投资(集团)有限公司设计单位：林同棪国际工程咨询(中国)有限公司 监理单位：***建新建设工程监理咨询有限公司 勘测单位：***勘测院 　　监控单位：***建筑科学研究院 施工单位：***集团有限公司 　　5隧道工程施工 　　5.1施工工艺及开挖方法 　　本隧道为大口径公路隧道，地质条件较好，采用新奥法二台阶分部开挖，左洞已掘进约450米，右洞洞口段明挖推进约100米，暗挖掘进约260米。新奥法是以控制爆破(光面爆破、预裂爆破等)为开挖方法;以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监控量测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种施工方法。对于本工程采用的长台阶法的作业顺序是： 　　①对于上半断面。用两臂钻孔台车转眼、装药爆破，地层较软时亦可用挖掘机开挖。安设锚杆和钢支网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土。用反铲车将石渣铲运到装载机内运出洞外。加设钢支撑和钢支网、喷射混凝土形成闭合初支。 　　②对于下半断面。由于台阶不是很高，采用钻孔机直接钻孔、装药爆破，装渣运出洞外，初支拱架用钢支撑在边墙处与拱脚连接(如图1)，形成闭合全断面，挂设钢支网、打锚杆、喷射混凝土。 　　③浇筑仰拱片石混凝土，布设排水管、防水卷材，绑扎二衬钢筋，浇筑二衬混凝土。 　　5.2土石方爆破工程 　　在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。为了达到这样的目的，在采用新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是： 　　①开挖轮廓成形规则，岩面平整; 　　②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝; 　　③爆破后围岩壁上无危石 　　在本工程中，采用长台阶法施工，当上台阶初支稳定后方可进行下台阶施工，此外上下台阶的距离不得小于50米，上台阶采用钻孔台车转眼装炸药(如图1)，待装药完成之后台车用装载车拖出100米左右后爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。对于上台阶来说，由于该隧道位于城区人口活动频繁地带，且埋深较浅(10～50米)地表建筑物较多，所以需要严格控制爆破震动对地表的扰动，所以爆破工程采取了少药量、分批次(掏心炮与边炮分开放)、打减震孔等减震措施。 　　开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种：平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上，能有效的控制开挖断面;后一种方式的爆破效果较好，但爆破时石渣飞出较远，容易打坏机械设备，实际中应根据实际情况选择。 　　5.3初期支护 喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、 　　锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以根据不同的围岩稳定状况，初期支护采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采用钢格栅配合锚杆、钢筋网片(如图2)锚喷支护，在围岩较差的地段(如软土、渗水严重地段)采用型钢拱架配合锚杆、钢筋网片加强锚喷支护(如图2)。锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。 　　5.4钢筋工程 　　钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力，提前预制好的钢筋必须堆放整齐、有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除锈，在施工现场通过观察之后总结如下： 　　① 相邻钢筋接头必须错开(如图3)，即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm; 　　② 钢筋在拱脚处连接采用焊接连接和螺栓链接交错的连接(如图3)，其余地方钢筋的连接采用机械连接，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外; 　　③ 对于隧道二衬的钢筋(如图3)必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋的抗压强度; 　　④ 在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。 　　⑤ 双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。 　　

钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必须严格控制，对于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料，钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论知识，但在实际应用中还感觉有很多不足，回学校之后应当加强这部分知识的巩固 　　5.5防排水工程 　　在隧道工程由于处于岩层以下的隐蔽性，决定了其防排水的重要性，初支完成后可进行防排水工程，该工程首先进行的是横向排水弹簧软管的挂设，弹簧软管的主要作用是横向排水，通过弹簧软管在防水卷材以外形成的管道将地下水搜集到纵向排水沟里面排出洞外;其次是防水卷材的挂设，防水材料采用沥青防水布(如图4)，采用台车挂设，每一环宽度约3米，卷材之间的连接采用乳化沥青在高温下连接，防水卷材除了有防水功能外还有辅助横向排水的功能;隧道内的水最终都将搜集到两侧的排水沟内然后汇集到隧道外的排水通道。 　　5.6二次衬砌 　　二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序，二衬的浇筑采用模车成型(如图5)，在二衬的钢筋绑扎完成以后便可以推进模车，调整好模车位置之后，便可以进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的庞大性，所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站，特别是二衬的浇筑，其每一环有10米左右，体积庞大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间需要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧开始浇筑，逐步上升最后在拱顶处合拢，浇筑的过程中需要用振动棒通过模车上预留的窗口 　　将混凝土振捣密实。二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，需要将接 　　缝不平顺的地方凿平、勾缝。 　　6 隧道监控量测 　　隧道围岩地质情况复杂多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。因此在隧道新奥法施工中，实时监控量测是新奥法隧道施工的关键，通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩变化等来综合分析隧道的稳定情况。监控量测可以及时提供洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情况等信息，判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，又能节省工程造价的目的。 　　通过施工监控量测需达到的目的和任务： 　　①通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，为判断围岩的 稳定性、支护、衬砌的可靠性提供可靠的依据; 　　②用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据; 　　③通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然; 　　④通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间; 　　⑤通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用 　　此次实习的主要工作就是监控量测，在实习期间内主要接触了地表沉降、隧洞水平收敛、拱顶下沉、爆破振动、钢架内力、围岩压力、地质超前预报、房屋倾斜等监控量测项目，接触的仪器主要有水准仪、全站仪、爆破测振仪、收敛计、地质雷达、红外测距仪等，多数仪器自己都亲手操作过，其基本理论及操作流程均已比较熟悉。再加上去年的生产实习，这方面的经验得到了进一步的加强，现已具备独立操作的能力。 　　由于偶然误差的影响使量测数据具有离散型，根据实测数据绘制的变形随时间而变化的散点图出现上下波动，很不规则，难以据此进行分析，对隧道的初期监测数据必须进行回归分析，找出隧道围岩及初支变化规律，以便为修改设计与指导施工提供科学依据。对初期的时态曲线应进行回归分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回归，预测可能出现的变形值。常用回归函数有： 　　隧道工程生产实习报告 　　7 总结、体会 　　通过这一个多月工地毕业实习，对隧道工程施工经过了从零开始的深入学习和了解，现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的认识，从施工设计图开始，如何看图，怎样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的经验。实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深入的了解。还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。特别是监理在执业的过程中在现场的“三控三管”(成本、质量、进度控制;安全、合同、信息管理)的执行过程及在质量控制过程中特别应当注意的地方都有了一部分的了解。当然对于自己实习过程中的本质工作，监控量测的了解应该是最多的了，在实习过程中经历了如何执行合同任务并协调好我方与施工方的关系的过程，在这个过程中既要通过数据保证检测数据的证实可参考性，同时又要不让检测结果对施工有太多的约束而影响进度。 　　通过实习之后对自己有了新的认识和了解，在很多地方自己的理论知识都还不够健全和扎实，回到学校之后应加强这方面的学习，简单列举如下： 　　① 巩固和加强统计学中回归分析的知识(如前几个公式); ② 三角形法则：海伦公式，三角函数; 　　③ 土力学基本知识及试验：击实试验，密度测量，剪切试验，压实试验等; ④ 加强工程施工技术知识的学习，主要包括桥梁、隧道、道路工程; ⑤ 加强办公自动化软件及工程辅助软件的操作技能; 　　⑥ 加强对建筑材料的了解，如钢筋、混凝土(配合比)、防水材料、沥青砼等; ⑦ 加强隧道工程施工工序、注意事项的学习和了解。

【篇2】隧道工程实习报告

天津铁道职业技术学院

实训报告

姓名：###

班级：隧道工程1401

学号:……….

一、实训内容：

（1） 钢筋混凝土图的的认识与作图

（2） 工程材料

a.集料的筛析                    b.表观密度实验

c.混凝土强度

（3） 工程测量

a. 四等水准测量

b. 水平角测量

二、钢筋混凝土图的的认识与作图

钢筋的分类 ：

1.按钢筋在构件中的作用

①力筋 ②箍筋 ③架立筋 ④分布筋⑤其它

2.按钢筋的强度分

3.按化学成分

①碳素钢：

低碳钢（含碳量在 0.25%以下）。中碳钢（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳钢（含碳量大于0.6%)

②普通低合金钢：加入少量低 合金元素,强度、塑性均提高

4.按加工方法分类

①热轧钢筋热轧光圆钢筋（HPB300）热轧带肋钢筋(HRB335、HRB400、 HRB500)

②热处理钢筋： RRB400

③冷加工钢筋：冷拉钢筋、冷轧带肋钢筋、冷轧扭钢筋

5.按力学性能不同分类

①软钢：有明显屈服台阶的钢筋(热轧钢筋、冷拉钢筋)

②硬钢：无明显屈服台阶的钢筋(高强碳素钢丝、钢绞线)

钢筋的标注

钢筋的画法

除了认识钢筋混凝图外，我们还做了绘图作业，加强对钢筋混凝图的理解与认识，使我们在今后的学习中能够更好的掌握相关知识，成为一个合格的专业学者。

三、 工程材料

为了让我们更好的更快的适应社会的需求，我们就工程材料在老师的引领下做的三个基本实验，以下就是三个实验的内容：

1. 细集料筛分试验

（1） 目的：测定细集料(天然砂、人工砂、石屑)的颗粒级配及粗细程度。对水泥混凝土用细集料可采用干筛法,如果需要也可采用水洗法筛分;对沥青混合料及基层用细集料必须用水洗法筛分

（2） 仪具与材料

a.标准筛           b.天平                      c.摇筛机。

d.烘箱             e.其它:浅盘和硬、软毛刷等

(3)   试验步骤

a.准确称取烘干试样约500 g(m1),准确至0.5g,置于套筛的最上面一只,即4.75mm筛上,将套筛装入摇筛机,摇筛约10min,然后取出套筛,再按筛孔大小顺序,从最大的筛号开始,在清洁的浅盘上逐个进行于筛,直到每分钟的筛出量不超过筛上剩余量的0.1%时为止,将筛出通过的颗粒并入下一号筛,和下一号筛中的试样一起过筛,以此顺序进行至各号筛全部筛完为止。

b.称量各筛筛余试样的质量,精确至0.5g。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量,相差不得超过后者的1%。

2. 表观密度实验

（1）试验目的：

测定砂的表观密度，用于混泥土配合比设计

(2)备试验设备

a.天平（称重1000g,感重1g）      b.容量瓶（500ml）

c.烘箱                          d.含干燥剂的干燥器

e.浅盘                          f.温度计

g.烧杯（500ml）                 h.料勺、毛刷等

（3）试样制备

用四分法缩取试样不少于660g，置于温度为（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷却至室温。

（4）试验步骤

a.烘干试样300g(m0),装入盛有半瓶冷开水的容量瓶中，用手旋转摇动容量瓶，使砂充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞。

b.24小时后，打开瓶塞测水温，然后用滴管加水至水与瓶颈刻度线平齐。塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其质量（m1）。

c.瓶中的水和试样，将瓶内、外壁清洗干净，再向容量瓶内注入冷开水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外壁水分，称其质量（m2)。实验应在15℃~25℃的温度范围内进行。从试样加水静置的最后2h起至实验结束，其温度相差不应超过2 ℃。

（5）结果计算

砂的表观密度计算公式：

——砂的表观密度，g /cm3

——纯水4℃时的密度，=1 g /㎝3

m0 ——试样的烘干质量，g

m1 ——试样、水、容量瓶的总质量，g

m2 ——水、容量瓶的总质量，g

3.混凝土强度

（1）实验的目的：了解并掌握混凝土的强度指标

（2）实验基本原理：根据混凝土立方体抗压强度可以评定混凝土强度等级。

(3) 实验仪器设备：

① 压力试验机或万能试验机。                     ② 试模。

③ 标准养护室。温度20℃、相对湿度大于90%。    ④ 振动台。

⑤ 捣棒、小铁铲、金属直尺、镘刀等。

(4)步骤

① 试件从养护地点取出后应及时进行试验,将试件表面与上下承压板面擦干净。

② 将试件放在试验机下压板的中心位置，劈裂承压面和劈裂面应与试件成型时的顶面垂直；在上、下压板与试件之间垫以圆弧形垫块及垫条各一条，垫块与垫条应与试件上、下面的中心线对准并与成型时的顶面垂直。宜把垫条及试件安装在定位架上使用。

③ 开动试验机，当上压板与圆弧型垫块接近时，调整球座，使接触平衡。加荷应连续均匀，当混凝土强度等级＜C30时，加荷速度取每秒钟0.02～0.05MPa；当混凝土强度等级≥C30且＜C60时，取每秒钟0.05～0.08MPa；当混凝土强度等级≥C60时，取每秒钟0.08～0.10MPa，至试件接近破坏时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏，然后记录破坏荷载。

(5)数据记录及数据处理

混凝土劈裂抗拉强度应按下式计算（精确到0.01 Mpa）：

心得：即使一件再简单不过的事也要用心去做，任何事情都充满着无上的乐趣。

四、 工程测量

1. 四等水准测量

（1）目的与要求 ：

a. 掌握四等水准测量的观测、记录和计算方法。

b. 掌握水准测量的闭合差调整及求出待定点的高程。

c. 学会用双面水准尺进行四等水准测量的观测、记录、计算方法。

d. 熟悉四等水准测量的的主要技术指标，掌握测站及水准路线的检核方法。

（2）实验仪器与工具：

水准仪一台，双面水准尺2根，尺垫2个，记录板1块，计算器1个。

（3）试验方法与步骤：

a. 选定一条必和水准路线，其长度以安置10个以上测站为宜。沿线标定待定点地面标志。

b. 在起点与第一个立尺之间设站，安置好水准仪之后，按以下顺序观测：

①后视黑面尺，读上、下、中丝读数；分别记入记录表（1）、（2）、（3）顺序栏中；

②前视黑面尺，读上、下、中丝读数，分别记入记录表（4）、（5）、（6）顺序栏中

③前视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（7）顺序栏中；

④后视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（8）顺序栏中

c. 各种观测记录完毕应随即计算

①黑、红面分画读数差填入记录表（9）、（10）顺序栏中；

②黑。红面分划所测高差及黑、红差较差填入表（11）、（12）、（13）顺序栏中；

③高差中数填入记录表（14）顺序栏中；

④前、后视距填入记录表（15）、（16）顺序表中；

⑤前、后视距差填入记录表（17）顺序表中；

前、后视距累积差填入记录表（18）顺序表中；

检查各项计算值是否满足限差要求。

2. 水平角测量

对于水平角测量我们是以三角形为例，侧了一个完整的三角形的三角。

(1) 目的：

测量一个完整的三角形并熟悉水平角的测量方法

（2）步骤

a.放置仪器并且调平，找三点构成一个三角形，设三点分别为abc

b.由某点开始测量，分别测出左盘、右盘的的左视和右视并且记录数据。

c.对测得数据进行整理与分析。

注意：半侧回角之间不得超过正负三十秒，测得三角形的内角和要在五十秒内波动。

总结：没有什么困难的事是没有答案的事，在数日的实训当中我收获良多，做的的

要继续坚持，做的不好的谦虚改正

【篇3】隧道工程实习报告

　　一、实习目的：　　经过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。 　　二、实习方式：　　指导教师全程指导，采用集中实习方式。 　　1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 　　2、道路桥梁工程录像·专题讲座。 　　三、实习时间：　　第十周(11.8-11.12) 　　四、实习地点：　　日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。 　

　五、实习资料：　　11.8上午：晓附近道路工程工地参观。 　　博文路 　　博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 　　一、工程概况　　博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。 　　二、主要工程量　　挖土6300m3，四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2，铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 　　三、开竣工时间　　20XX年4月23日至20***年9月20日。 　　聊城路 　　一、工程概况　　聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。 　　二、主要工程量　　硬化面积：17000平方米 　　雨水管道：1900米 　　污水管道：570米 　　雨水检查井:35座 　　雨水检查井：15座 　　雨水井口：30座 　　安装路沿石：1800米 　　三、开竣工日期：20***年8月19日至20***年1月12日　　学苑路 　　北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。 　　

二、主要工程量　　1、硬化面积：60844㎡ 　　2、爆破石方：432381m 　　3、铺设管道：9700米 　　4、砌雨水口;97座 　　5、砌检查井：212座 　　6、铺设五莲红火烧板：5470米 　　7、安装五莲红岩石：5624米 　　8、安装路沿石：5624米 　　三、开竣工时间　　20***年3月20日至20***年10月10日 　　山东水利职业学院校内道路 　　山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。

 　　一、工程概括　　道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 　　球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 　　

二、主要工程量　　水泥稳定风化土5080m，水泥稳定碎石10356m，沥青摊铺面积2982㎡。 　

　三、开竣工时间　　20***年6月15日至20***年9月18日 　　山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。 　

　一、工程概况　　道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏㎡沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(AC-20Ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(AC-13Ⅰ)面层。 　

　二、主要工程量　　水泥稳定风化土6323m，水泥稳定碎石6148m，沥青结合油44641m，中粒式沥青8501m，细粒式沥青11641m。 　　其中1、3号路长348m，宽10m，水泥稳定土6323.4m，水泥稳定碎石6147.8m; 　　2、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228㎡; 　　3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m，水泥稳定碎石2553.7m，沥青(中+细)硬化2620m; 　　4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化912.4㎡。 　

　三、开竣工时间　　20***年x月9日至200***年8月3日 　　11.8午时：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。 　　时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计 　　2:30-3:30右行110180000231356 　　西-东30111112013335 　　11.9:教师组织看工程录像。 　　杭州湾跨海大桥 　　杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 　　简介 　　开工时间：20***年11月14日 　　杭州湾跨海大桥 　　贯通：20***年6月26日 　　启用日期：20***年5月1日 　　载有：双向六车道 　　省份：浙江省 　　跨越：杭州湾 　　地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪 　　设计结构：跨海大桥 　　最长跨距：325米 　　总长度：36公里 　　桥下净高：47米 　　通行费：大型车70元小型车50元 　　设计时速：100公里 　　总投资约：118亿元 　　设计使用年限：100年 　　经纬度：北纬30度27分，东经121度08分 　　大桥亮点 　　大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 　　据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 　　杭州湾跨海大桥 　　水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 　　大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 　　在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 　　苏通大桥 　　苏通大桥 　　

苏通大桥--位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。 　　地理位置和意义： 　　苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 　　20***年3月26日，在美国土木工程协会(ASCE)举行的2010年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2010年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。 　　大桥建设工程情景： 　　苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，最终苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 　　l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+10 　　0+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米，列世界第一;斜拉索的长度577米，列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥; 　　2、北岸接线工程：路线总长15.1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处; 　　3、南岸接线工程：路线总长9.1公里，设互通立交一处。 　　苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里小时，跨江大桥为100公里小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。 　　苏通大桥.创造四项世界之最 　　苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。 　　最大主跨(斜拉桥)： 　　苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。 　　最深基础： 　　苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 　　最高桥塔： 　　原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 　　最长斜拉索 　　最长拉索： 　　苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 　　交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。 　　4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。 　　11.10：到岚山疏港公路改造工程工地实习。 　

　一、工程概况及编制依据　　(一)工程概况 　　路线起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处，继续北行至地方铁路机务段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角)，在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。 　　路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。 　　道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度40公里小时，服务水平：三级。工程全长3.876公里，路基宽度为40米，其中行车道34.5米，两侧人行道各3米，双向八车道(设危险品专用车道)。全线小桥2座，涵洞3道，公路平面交叉19处，铁路分离立交1处。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基换填32.209千立方米，沥青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。 　　(二)编制依据 　　1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。 　　2、工地现场考察所获取的资料。 　　3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。 　　4、我单位的资源情景及ISO19001-2000标准质量管理体系文件。 　　5、《公路路线设计规范》 　　6、《公路路基设计规范》 　　7、《公路工程技术标准》 　　8、《公路路基施工技术规范》 　　9、《公路沥青路面设计规范》 　　10、《公路排水设计规范》 　　11、《公路桥涵设计通用规范》 　　

二、工程特点、难点　　(一)地理位置 　　路线起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海公路连接，工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆供给了一个良好的交通条件，大大改善了行车的安全性舒适性，对提高岚山港疏港本事及当地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。 　　(二)施工场地情景 　　施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可根据情景实施封闭施工。工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大。 　　(三)管线情景 　　施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系，掌握各种管线的具体位置和走向，开挖过程派专人监控，保护原有地下及地上管线，确保工程顺利、按期完成。 　

　三、施工管理目标及管理体系　　(一)工程施工目标 　　1、质量目标： 　　根据本工程质量标准要求：优良 　　我公司施工质量目标为：确保工程质量到达合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。 　　2、进度目标： 　　根据招标文件的工期要求，本工程要求102天内竣工。我公司计划按甲方要求的开工日期开工，即2010年8月27日开工，确保102天内工程圆满及时交给业主验收。 　　3、安全目标： 　　实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。 　　4、礼貌施工目标 　　本工程礼貌施工目标为到达礼貌施工工地标准。 　　5、环境保护目标 　　在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全，采取合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，减少对周围环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放到达国家规定的有关标准。 　　(二)管理体系 　　1、工程管理体系 　　根据本工程的需要，结合我单位实际情景，将从我单位内调集有多年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法组织施工。 　　项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密配合，确保工程管理目标的实现。 　　2、安全、质量管理体系 　　我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则，建立本工程的安全、质量管理体系。 　　3、技术质量管理体系 　　依照我单位管理制度和质量体系文件，建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键控制;质量检查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。 　　4、质量检查管理体系 　　实行三级质量检查体系(即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员)，构成自上而下的工程质量检查网络。 　　经理部配备专职试验人员，持证上岗，经过检测试验手段，配合质检工程师进行全面的`工程质量控制。 　　各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员对工程质量一票否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。 　　(三)施工组织机构 　　1、根据本工程特点及工程量，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作，确保按期、优质完成本标段工程施工。 　　2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、安全质量部等。 　　3、项目经理部实行项目经理职责制，项目经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责按照合同组织施工。 　　4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务经过签订内部承包合同及职责状明确。 　

　四、施工方案　　工程各项目施工资料包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。 　　路基路面项目施工配合的程序：进行排水管道施工→路基整平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→竣工清理。 　　在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。 　　施工总体流程图： 　　(一)管道工程施工方案及施工工艺 　　(1)基槽开挖 　　A.测量放线 　　管道工程开工前，测量人员认真学习复核图纸，按照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。 　　B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽附近地上结构物以及施工环境等情景，以合理的选用机械，制订必要的安全措施，确保施工质量及安全。 　　C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。 　　D.挖出的土方应妥善堆放，下管一侧尽量不堆土，剩余的土用车运走。 　　E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。 　　(2)管道垫层基础施工 　　A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。 　　B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，经过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。 　　C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝土强度到达2.5MPA以上时方可拆模。 　　到日照岚山区主要参观地点介绍 　　岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观 　　这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水 　　上图是压路机正在压实路基，路基包含很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位 　　工人正在铺设路面模板。。　　这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm 　　之后大约午时一点半沿童海路(沿海公路)回到，沿途观看几座桥梁 　　第一座岚山龙王河立交桥 　　龙王桥桥下照片 　　龙王桥桥面接缝处 　　小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧~~~~ 　　付疃(tuan三声)河大桥 　　11.11：到北海路道路建设工程实地实习。 　　这是打桥墩的场面 　　铺设在路下的管道 　　这是砌井 　

　六、实习总结　　经过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解理解课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计本事，这样更有利于将来的发展，使自我在此领域内也有所作为。

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